2025年一季度，大连港集装箱吞吐量数据正式出炉，整体表现超出行业预期。根据大连港务局发布的运营快报，一季度大连港累计完成集装箱吞吐量约286.4万TEU，同比增长6.8%，增速在环渤海主要港口中位列第二。这个成绩背后，既有外贸结构优化的支撑，也有内贸中转业务发力的因素。作为深耕港口物流领域的咨询机构，大连朋胜经济信息咨询有限公司结合一手调研数据，从几个关键维度为您拆解这份成绩单背后的行业信号。

吞吐量增长的驱动逻辑：并非全面开花，而是结构性亮点

细看分项数据，一季度大连港的外贸集装箱吞吐量同比增长4.2%，而内贸箱量增速达到9.1%，后者成为拉动总量的主力。值得注意的是，外贸箱中，对日韩和东南亚航线的贡献度显著提升，这两条近洋航线合计贡献了外贸增量的72%。相比之下，欧美远洋航线基本持平，略有微降——这反映出当前全球贸易格局下，区域化供应链重构正在重塑港口货流结构。从我们的海运市场报告跟踪来看，这种“近强远弱”的格局在二季度大概率延续。

另一个容易被忽视的细节是：一季度大连港的空箱调运量同比下降了11%。这个数据很关键，它说明在出口重箱增长的同时，船公司不再需要大规模调运空箱来满足出口需求，意味着腹地制造企业的出口订单实际是回暖的，而非简单的箱源再平衡。

船舶供需与航线运价的联动效应

从船舶供需分析角度看，一季度大连港到港船舶总艘次同比增长3.1%，但平均单船载箱量提升了5.4%，说明船公司在大连航线上投放了更多大型化船舶。这与我们在航线运价报告中观察到的趋势完全吻合：东北亚航线运价在一季度末较年初上涨了8%-12%，而东南亚航线则因运力集中投放，运价小幅回落3%左右。船公司通过调整船型结构和挂靠顺序来对冲运价波动，这对港口的泊位利用率和作业效率提出了更高要求。

大连港一季度的船舶平均在港停时控制在19.6小时，同比缩短了1.2小时。这个效率提升并非偶然——码头方面对重点航线实行了“船到即靠”的预排方案，减少了等泊时间。但需要提醒的是，船期准点率报告显示，一季度大连港的船期准点率为78.3%，虽然环比提升了2个百分点，但距离90%的优质水平仍有差距。准点率的波动主要受渤海湾春季大风天气影响，属于季节性因素，预计进入二季度后会明显改善。

案例说明：某内贸干线船公司的中转策略调整

以我们跟踪的一家总部位于上海的船公司为例，该公司一季度将大连港作为其东北内贸中转枢纽，把原来经青岛中转的东北货物改由大连直接接驳。这一调整使其在大连港的箱量单季增长2.1万TEU，同时单箱中转成本下降了约14%。这个案例很典型——它说明在港口吞吐量分析中，不能只看总量数字，中转比例和货种结构的变化，往往比总量更能反映港口的真实竞争力。大连港正在从传统的腹地型港口向“腹地+中转”复合型枢纽转变，这个趋势值得货主和船公司重点关注。

当然，挑战同样存在。一季度大连港的铁路疏运量占比为23.5%，虽然高于去年同期，但对比营口港的31%仍有差距。海铁联运的“最后一公里”瓶颈，依然是制约大连港进一步扩大内陆腹地辐射范围的关键因素。

展望二季度，我们的基本判断是：大连港集装箱吞吐量将保持5%-7%的温和增长区间，其中内贸箱仍是主要增量来源，外贸箱则取决于RCEP项下贸易便利化措施的落地节奏。对于货主企业而言，当前东北亚航线运价处于相对高位，建议提前锁定舱位；对于船公司，则需关注船舶大型化带来的泊位资源匹配问题，避免因集中到港造成新的拥堵。

大连朋胜经济信息咨询有限公司将持续发布月度海运市场报告和港口吞吐量分析，为行业伙伴提供基于数据的决策参考。如需获取完整的一季度数据明细或定制化分析，欢迎联系我们的研究团队。