2024年大连港集装箱吞吐量交出了一份韧性十足的成绩单。全年完成集装箱吞吐量约540万TEU，同比增长约8%，其中外贸箱占比稳定在七成左右，内贸箱受内贸航线运价持续低位影响，增速略低于外贸。从我们跟踪的港口吞吐量分析数据看，这一增速在环渤海港口群中处于中上水平，但总量仍排在青岛、天津之后，说明大连港在东北亚中转竞争中的压力并未减轻。

一、吞吐量结构拆解：增量从哪来

拆开来看，增量主要来自三条线：一是日韩近洋航线加密，大连至釜山、大阪的周班密度提升；二是东南亚航线新增挂靠，带动外贸重箱增长；三是海铁联运班列到港量增加，黑龙江、吉林货源经大连下水的比例有所回升。空箱调运比例较2023年下降约2个百分点，说明重箱化率在改善，这对港口实际收益是正向信号。

二、海运市场报告中的运价与供需信号

结合最新一期海运市场报告，2024年全球集装箱船队运力增长约9%，而需求端增速约4%—5%，船舶供需分析显示运力过剩格局未根本扭转。红海绕行消化了部分运力，但下半年随着新船集中交付，欧线、美线运价回落明显。大连港出口的航线运价报告显示，日韩线运价相对平稳，东南亚线波动较大，货代报价与船公司长约价差在收窄。

• 船期准点率报告：大连港全年平均准点率约78%，较2023年提升3个百分点，但恶劣天气和船舶集中到港仍造成阶段性拥堵。
• 船舶供需分析：17000TEU以上大船主要投向欧线，对大连港的直接挂靠影响有限，支线船型反而更紧张。
• 航线运价报告：内贸线运价长期低位，船公司更多依靠箱量而非单价盈利。

三、常见问题与操作提示

不少客户会问：吞吐量增长是否意味着运价一定上涨？答案是否定的。吞吐量反映的是货量，运价取决于运力投放和舱位利用率。另一个常见误区是只看总吞吐量，忽略重箱、空箱和中转箱的结构差异。建议在做物流成本测算时，同步参考船期准点率报告和航线运价报告，把滞港、改配等隐性成本算进去。

整体来看，2024年大连港集装箱业务在东北亚区域竞争中保持了基本盘，但要想在2025年继续跑赢环渤海平均增速，关键还在于航线网络密度和腹地货源组织效率。对货主和货代而言，盯紧海运市场报告中的运力投放节奏，比单纯关注吞吐量数字更有实际意义。