2024年辽宁港口群的竞争格局出现了一些微妙变化。大连港与营口港作为省内两大核心枢纽,在吞吐量结构、货种分布及航线布局上各有侧重。对于关注港口吞吐量分析的从业者...
阅读更多 →2024年大连港集装箱吞吐量突破500万TEU,但不少本地航运企业仍面临一个尴尬现实:航线加密了,单箱收益却没同步增长。问题往往不在运力投入本身,而在于港口吞吐...
阅读更多 →每周三上午,大连不少航运企业的运营负责人都会第一时间打开最新一期海运市场报告。但报告里的数字本身不产生价值,真正拉开差距的是对运价波动信号的解读能力。同一份数据...
阅读更多 →对于大连的航运企业而言,航线运价策略的制定正从经验驱动转向数据驱动。过去依赖人工询价和直觉判断的定价方式,在运力波动加剧、燃油成本高企的背景下已难以为继。真正有...
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进入二季度以来,全球集装箱运输市场呈现明显的区域分化。最新一期航线运价报告显示,上海出口集装箱运价指数(SCFI)综合指数较年初下跌约18%,但东南亚航线与欧美...
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进入2025年,大连口岸的航运从业者普遍感受到一种"钝刀割肉"式的压力:BDI指数在低位反复震荡,集装箱即期运价较去年同期回撤超过三成,而港口拥堵、天气扰动、地...
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2024年辽宁港口群交出了一份值得细读的成绩单。大连港、营口港、锦州港与盘锦港合计完成货物吞吐量约8.6亿吨,同比增长3.8%,其中外贸货物占比提升至27.4%...
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2024年全球集装箱海运市场在多重变量交织下走出了一条不同于疫情时期的曲线。根据各大港口陆续公布的初步统计,全球前三十大集装箱港口的合计吞吐量同比增幅约为3.8...
阅读更多 →对大连的航运企业来说,运价策略从来不是拍脑袋决定的。一条大连—日韩航线,运价定高了货主跑单,定低了利润被燃油和港口费吃掉。真正能拉开差距的,是能不能把港口吞吐量...
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2025年一季度,辽宁沿海港口货物吞吐量同比增长约4.2%,其中大连港集装箱吞吐量增速回升至5.8%,营口港散杂货维持高位运行。对于关注海运市场报告的从业者而言...
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2024年已过半程,辽宁出口集装箱运输市场呈现出一组耐人寻味的信号:运价在传统淡季出现逆势拉升,而部分航线舱位利用率却未同步走高。要读懂这一背离现象,不能只看即...
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2024年三季度,大连港集装箱吞吐量同比增长约8%,但同期部分日韩航线的运价却出现环比下滑。这种"量增价跌"的背离信号,对航运企业的经营决策提出了更高要求——单...
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